央視網消息：7月16日，工業和信息化部發布我國2024年上半年造船業最新數據，中國造船業三大指標繼續穩步增長，全球領先。

最新數據顯示，2024年上半年，我國造船完工量2502萬載重噸，同比增長18.4%；新接訂單量5422萬載重噸，同比增長43.9%。截至6月底，手持訂單量17155萬載重噸，同比增長38.6%，三大指標繼續分別占世界市場份額的55%、74.7%和58.9%。在全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單量位居全球首位。

中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶表示，首先還是市場在擴張，市場有這個需求，才能讓我國手持訂單、新接訂單能夠不斷增長。2024年上半年，新接訂單占全球接近75%，說明中國造船工業還能夠繼續延續增長態勢，這是非常好的消息，反映了我國的市場能力。

高端船型訂單飽滿 利潤同比增長近兩倍

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除了三大指標繼續全球領跑，在7月16日公布的中國造船業數據中，還有一項非常亮眼的指標就是利潤額。2024年前5個月，中國造船業的利潤總額同比增長了近兩倍。

最新數據顯示，1—5月，全國規模以上船舶工業企業實現營業收入2532.4億元，同比增長26.3%；實現利潤總額160億元，同比增長187.5%。

在中國船舶上海外高橋造船，第二艘國產大型郵輪進入了建造加速期，全船80%的結構分段已經完工。在另一個船塢，7000箱集裝箱船也在加速制造。2024年上半年，上海外高橋造船交付了12艘這樣的船型，創造了平均每兩周就交付1艘的紀錄。

不僅僅是上海外高橋造船，2024年上半年，我國造船業的手持訂單量按修正總噸計算已達到近20年的最高值，這些訂單中出現了越來越多的高技術、高難度、高附加值船型。

其中，氣體運輸船建造取得新突破，陸續交付全球最大93000立方米超大型液化氣運輸船、99000立方米超大型乙烷運輸船、全球首艘第五代“長恒系列”17.4萬立方米大型LNG運輸船和全球首款江海直達型14000立方米LNG加注運輸船。集裝箱船的新接訂單量更是占到了全球市場份額的97.5%。

李彥慶介紹，船價處在歷史高位，除了這個以外，和產品結構也有很大關系。通過調整產品結構，承接了很多高技術、高附加值的船，這也是盈利很重要的一個因素。

中國造船業出口額持續增長

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除了訂單越來越多，利潤越來越高，在2024年上半年的數據中，還有一個明顯的變化，就是越來越多的國外船東把訂單投向了中國船廠。全球每10份造船新訂單，就有超過七成流向中國，我國造船出口額持續增長。

在大連的一家船企，這里生產的船舶幾乎全部來自國外船東，接到的訂單排期已經排到了2028年。這里生產的船舶不僅質量讓船東滿意，很多技術還是獨家掌握。

中國船舶大連造船生產管理部部長姜宏亮介紹，他們自主設計的產品質量、運行效率，包括節能等這些指標都得到了船東使用方的高度認可。他們在周期上滿足船東的使用需求，按期交付率都是100%。國際上90%的航運公司都與他們有合作關系，他們還擴展了很多首次與中國船廠進行合作的船企，進一步擴大市場知名度和占有率。

2024年上半年，我國船舶出口金額保持穩步增長，船舶產品出口金額206.7億美元，同比增長85.2%。從月度來看，月均出口達34億美元，同比增長率保持在30%以上，增速位列我國重點機電產品出口的首位。

李彥慶介紹，中國造船已經被全球所認知，75%左右的新訂單證明，大家愿意和中國的船廠、船企合作。形成以中國為中心，全球新的產業鏈、供應鏈的發展格局。中國造船的品牌既代表了質量，還代表科技創新以及整套服務體系，是新質生產力最重要的一個方面。

結構轉型成果明顯 綠色船舶占比上升

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在最新的數據中，還有一個新的趨勢引人注目，這就是“綠色船舶中國造”。2024年前6個月，我國新接綠色動力船舶訂單國際份額達到71.7%，實現了對主流船型的全覆蓋。

船舶實現綠色化轉型主要通過兩種途徑，第一種是應用液化天然氣、甲醇、液氨等綠色新燃料作為船舶動力。另一種是通過優化船舶動力裝置，增加脫硫系統等新技術，達到節能減排的效果。

中國船舶大連造船市場營銷部部長彭貴勝介紹，從新簽訂單上來看，部分客戶已經直接選擇了替代燃料船舶。整體上看，新造船訂單向綠色化發展的趨勢是非常確定的，綠色船型占比約60%左右。

數據顯示，2024年上半年，我國造船業新接綠色動力船舶訂單占國際份額達到71.7%，并實現了對主流船型的全覆蓋。

彭貴勝介紹，他們曾交付過全球首艘以LNG為燃料的VLCC（超大型油輪）。2024年他們承接了全球首艘以液氨為燃料的油船訂單。綠色船舶的動力系統、燃料供應系統、存儲系統都會帶來額外價值，具有更高的附加值。

全球貿易的90%是通過海運完成的，船舶航運帶來的環境污染問題受到國際社會的高度關注。國際海事組織提出到2050年左右實現國際航運溫室氣體凈零排放。

2023年，我國工業和信息化部、國家發展改革委、財政部等五部門聯合印發《船舶制造業綠色發展行動綱要（2024—2030年）》提出，到2025年，船舶制造業綠色發展體系初步構建。綠色低碳已成為船舶航運業發展的必然趨勢。

我國船舶工業進入“高度景氣區間”

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7月16日發布的2024年上半年中國造船數據中出現了一個新詞，叫做“高度景氣區間”。這個區間是什么意思？進入這個區間后造船市場會有何變化？

為了全面反映船舶工業企業發展情況和行業運行狀況，中國船舶工業行業協會編制了中國造船行業景氣指數，并將按季度對外發布。

中國造船行業景氣指數以2013年為基準100點，根據歷史數據計算結果，將景氣指數劃分為4個區間：140點及以上指數為“高度景氣”，120—140點之間指數為“正常－景氣”，100—120之間指數為“弱景氣－正常”，100以下，指數“不景氣”。

2024年是繼2012年后，中國造船行業景氣指數首次突破140點，進入“高度景氣區間”。

李彥慶介紹，在經歷了10多年的調整后，我國船舶工業再次進入了這個區間。說明在當前的市場情況下，無論是企業自身生產狀態、訂單水平還有盈利水平都處于非常理想的情況。船舶企業應在此期間，全力做好保交船、快交船、交好船的工作，讓好的造船優勢抓緊兌現成好的經濟效益。